克日海通汽车试验室对比亚迪“元”停止细化拆解，象征着拆解范畴曾经从手机、电脑“卷”到了新动力汽车。而这也是海通汽车试验室初次对电动车停止“拆车”。本文援用地点：据悉，海通国际及海通证券的汽车团队共十多少位研讨员参加了此次拆车研讨，研报撰写前后花了两三个月时光。为什么抉择拆解这款车型?海通国际以为，这款车是比亚迪第一款基于e平台的量产车型，存在里程碑意思。据悉，本次海通汽车试验室所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，由比亚迪汽车产业无限公司制作，制作年代为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最年夜容许总品质为1870kg。该车的购买总本钱为10.34万元，包括车辆自身在2018年8月的北京地域补助后售价9.99万元，3000元的车辆保险用度及500元的上牌费。比亚迪元EV360作为比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪汗青上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是冲破了万级，到达10093台，成为比亚迪汗青上首辆单月销量破万的车型。停止2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量曾经冲破17.4万台。其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%应用高强度钢，现在15万级车个别为60-70%。此中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。海通国际分辨从表面、操控、保险、性价比、续航情形来剖析这台比亚迪“元”。海通汽车试验室具体地在讲演中浮现了这辆电动车的每一个部件，包含车身构造件、底盘、座椅、线束、多媒系统统、组合仪表、热治理体系、电池体系、电驱体系等等。细看电池体系与电驱体系该团队对照亚迪“元”的续航情形以为，满荷电量42度，交换慢充充斥大略7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大略在40kW阁下，0.5h可能充斥80%的电量。炎天全程空调，一般形式，大略能跑290KM，基础合乎官方续航。炎天这辆车比拟省电，然而到了冬天就特殊耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视线，然而一旦开空调，电量就会唰唰唰往下失落，应用巡航等功效的时间对续航的影响还比拟显明。咱们一同来细看比亚迪“元”的电池体系跟电驱体系。电池体系-电池包元EV电池采取自力铝制托盘，装置于底盘下，电池采取三元锂离子电池，容量为43. 2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全体为比亚迪克己。电池体系-电池包外部由石棉绝热垫起到隔绝维护感化。元EV360的电池包总计43. 2kWh，由11个串联电池模组，此中6个模组为10节单体串联，5个模组为8节单体串联，即电池包由合计100节单体串联构成。电池体系-电芯、模组电池包采取单体电池为120Ah的三元锂离子电池，额外电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。电池体系-BMS CECU电池包的BMS采取散布式架构，包含一其中央把持器(CECU，电池包外)跟3个部分把持器(LECU，电池包内)，此中CECU采取飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其重要感化是实行监测电池状况(SOC、温度、SOH等)。电池体系-BMS CECU电池包内包含3个LECU，对别对应11个电池模组的采样数据。LECU的重要感化是收罗电池模组内的一次状况信息，重要是各个串联电芯的电压跟温度传感器丈量的模组内2个温度数据，其采取的数据收罗IC芯片是美信的MAX17823B。电驱体系元EV采取三合一的电驱总成，即电机、加速器跟把持器集成的计划，电驱总成中心部件均为比亚迪克己。电驱体系-电机、加速器电机采取单电机计划，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额外功率35kW。电机把持器采取TI的DSP(数字旌旗灯号处置器)芯片TMS320共同Lattice的CPLD(庞杂可编程逻辑器件)芯片LAMXO256C。小三电模块元EV采取三合一的小三电集成计划，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。充电接口在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口跟60kW的快充接口，支撑7小时慢充或许0. 5小时快充(冲至80% SOC)。启停电池元EV的12V高压体系依然采取铅酸电池，为天能的38B20L，重要为高压体系供电能够经由过程DC-DC由高压体系充电。热治理体系本车的热治理体系采取传统的空调制冷+PTC加热的方法，热治理体系总体包含了空调制冷体系、PTC加热体系、冷却液/冷媒管路跟把持面板等构成。空调制冷体系一个典范的空调制冷体系包含电动紧缩机、电子收缩阀跟冷凝器/蒸发器等中心部件。紧缩机是空调体系的“心脏”，其感化是将高温高压的气态冷媒从高压侧吸入紧缩，使其温度跟压力降低，再泵入高压侧成为低温高压的气态冷媒，来去轮回，是衔接空调回路高压侧跟高压侧的要害。出产厂家来自比亚迪产业，单车代价量1500-2000元。收缩阀又称节省阀，是空调体系中的要害部件，在空调的基础回路中置于冷凝器跟蒸发器之间，感化是将中温高压的液态冷媒节省为高温高压的液态冷媒(湿蒸汽状态)，同时把持冷媒的流量不外高或过低。与紧缩机绝对的，收缩阀是衔接空调回路高压侧跟高压侧的要害。空调散热器总成(前端冷却模块)置于汽车前部，包含了冷媒回路下的冷凝器、冷却液回路下的散热器跟电子电扇。冷凝器是空调回路中与外部停止热交流的部件。散热器是冷却液回路中与外部停止热交流的部件。电子电扇的感化是减速散热器模块的氛围流畅速度，从而晋升热交流的效力。空调箱总成(HVAC)是制冷空调的车内模块，其重要部件包含蒸发器、鼓风机跟把持器，共同外部出风口为座舱送风。电池热治理体系电池的热治理体系须要实现对电池包的加热跟制冷两个感化，此中与电池的热量交流重要由电池盒内的水冷板实现，而电池包的能量与外界通报的重要直达站就是电池冷却器(Chiller)，其融会了蒸发器跟换热器的功效。水暖PTC制热体系该车型采取PTC制热的方法，其应用PTC热敏电阻元件为发烧源，实质是罕见的电流热效应。热量的通报形式是水暖，也即采取冷却液管路共同鼓风机为座舱加热，在电池制热回路中与冷却液制冷形式共用管路。多媒系统统元的多媒系统统包含中控主机跟车机屏幕两年夜局部，此中屏幕为8英寸液晶屏;整套体系由比亚迪自立研发计划。多媒系统统拆解后，包含两年夜局部PCB板：1)8英寸屏幕后PCB板;2)主机内有两层PCB板。8寸屏幕后PCB板包含：车机屏幕的驱动板、以及车机屏幕下按钮对应的按键板两局部。主机内PCB板包含：1)下层板：中心芯片包含NXP i.MX6、Sandisk e.MMC、NANYA DRAM及ADI视频解码芯片等;2)上层板：为车机主板，包含多媒体收音机模块等。组合仪表把持器中中心芯片包含：NXP MCU、ISSI SDRAM、MXIC Nor Flash等。灯具比亚迪前年夜灯共两个，单个长宽高分辨为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。依据零部件经销商报价，前年夜灯单个代价量约为1200元。比亚迪尾灯共2个，单个长宽高分辨为47*20*12cm，单个总重1. 2KG。依据零部件经销商报价，尾灯单个代价量约为450元。比亚迪雾灯共2个，单个长宽高分辨为30*20*12cm，单个总重0. 35KG。依据零部件经销商报价，雾灯单个代价量约为100元。最后征引券商中国采访海通国际汽车剖析师姚书桥表现，“这种做法在海内比拟少，但站在寰球视角上，经由过程拆解可能更深刻地懂得全部汽车产物及相干工业链的情形。比亚迪代表的是中国制作业进级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是雅观度仍是智能化水平与明天的比亚迪车是远远不克不及比的，然而咱们能够经由过程拆解这款车型，辅助初看行业的投资人有一个更直不雅的感触。”这份“拆车”讲演也惹起了市场上热闹的反应。“实在市场的反映是有点超乎我预期的，越拆越能感触到，中国的新动力汽车产业确切产生了十分年夜的提高。”姚书桥表现。比亚迪的新动力车毕竟怎样样，开过的人，批评区批评一下！ 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->